橋梁荷載試驗包括橋梁靜載試驗和橋梁動載試驗兩種方式，是評價橋梁承載能力和使用功能的一種重要手段。四川橋梁荷載試驗的小編近十年來做了近500 座橋梁的荷載試驗，下面結合個人經驗來談談我國橋梁荷載試驗的技術和問題。

橋梁荷載試驗標準的選取

橋梁荷載試驗是評價橋梁承載能力的有效手段，但荷載試驗標準的選取是影響其評價結果的首要條件和評價結果應用的限制條件，之前也討論了公路橋梁荷載試驗選取標準的問題。

橋梁的靜載試驗是按照設計標準選取還是按照實際通行荷載標準來選??？

我國正在運營的橋梁原設計荷載標準可能不一，而我國由于地域分布廣荷載的分布也不平衡且鮮有各地的實際通行荷載的實際車輛荷載模型。

我國公路橋梁設計荷載標準經歷了數次變化，目前我國公路正在運營的荷載主要為2004 年以后的標準（公路-I 和公路-II 級）和汽車-10 級、汽車-15 級、汽車-20、汽車- 超20 級兩大類，也有少量更早的低標準荷載等級的橋梁。

早期建造的橋梁（汽車-15 級）需要進行荷載試驗時，實際的交通車輛荷載與設計時相比增加量很大。

若該橋按照汽車-15 級設計標準進行試驗，檢測的結果可能滿足原設計荷載承載能力標準要求，這個結論對于橋梁管理單位有多大的參考價值，能確保橋梁在實際運營中的安全嗎？

四川橋梁荷載試驗

這個結論事實上對橋梁管理單位的參考價值很小，若經過檢測單位檢測后實際在超載條件下橋梁垮塌，橋梁檢測單位有無責任？

根據檢測報告的結論“橋梁承載能力滿足設計荷載承載能力要求”，檢測單位和管理單位應該都沒有責任，而責任就是“車輛的超載”。

那么橋梁按照汽車-15 級荷載的評估結論看來毫無意義？那么橋梁荷載試驗是否可以按照同1 條線路上設計標準高的橋梁（假如是公路-I 級）進行加載，試驗檢測的結果可能是承載能力不能滿足公路-I 級荷載承載能力的要求。

那么這個橋梁該如何處治？

按照結論就應該加固提級或者拆除重建，若這座橋梁所在道路這種低等級的橋梁很多，若都采取措施加固可能資金問題又變成一個很大的問題。

即使橋梁按照公路-I 級荷載標準對橋梁進行荷載試驗，這個標準的選取可能與實際通行的荷載有很大的區別，也不是科學的。

在選取荷載試驗標準來實際運營橋梁的安全方面，筆者認為美國建立各州的實際評估荷載模型值得借鑒。

橋梁荷載試驗的模型分析即車輛荷載效應的理論計算值對橋梁結構的評價影響很大，有時由于模型的計算可能會導致評價結果的錯誤。

橋梁承載能力的評價基于校驗系數來評價的，而校驗系數為實測參數與理論計算參數的比值，因此橋梁荷載試驗的有限元模型計算至關重要。

橋梁結構的有限元模型應該能夠真實地反映現狀橋梁的受力狀態，這就需要在荷載試驗時對有限元模型進行修正。

橋梁荷載試驗的有限元模型同橋梁設計時的模型有一定的區別，荷載試驗的模型模擬的是橋梁運營狀態的受力計算。

橋梁在設計時基于anquan的考慮可能沒有考慮橋面鋪裝層的整體受力性能，而橋梁荷載試驗的橋梁可能進行過加固改造，因此橋梁荷載試驗的模型計算除了要考慮設計、竣工的資料外，還要考慮歷次維修加固對橋梁受力的影響以及橋梁結構病害的、材料力學性能的變化等因素的影響來對有限元模型進行修正。

四川橋梁荷載試驗模型有時可以根據實測橫向分布來調整板梁或T 梁連接或約束條件；有時也可以采用實測材料的力學性能參數（彈性模量）來修正；有時可以通過實測動力參數來調整橋梁結構的靜力有限元模型。